Роботизированная коробка передач представляет собой гибрид механической и автоматической КПП. Первую «робот» напоминает своей конструкцией, вторую – автоматизированным процессом переключения передач. В результате такие коробки сочетают в себе преимущества обоих вариантов: топливную экономичность «механики» и комфорт «автомата». Разберемся подробнее, в чем плюсы и минусы роботизированных коробок передач.
Что такое роботизированная коробка передач
Для начала рассмотрим, что такое роботизированная коробка передач. Система устроена по аналогии с механической КПП, но дополнена двумя сервоприводами. Они обеспечивают включение сцепления и его выключения в нужный момент, а также последовательное переключение передач по восходящей или нисходящей. Сервоприводы также выбирают передачу по желанию водителя. Автомобилисту не нужно выжимать сцепление и переключать передачи. За него это делает автоматика.
Какие бывают «роботы»
Теперь разберемся, какие бывают роботизированные коробки передач. Существует несколько разновидностей:
- С одним сцеплением;
- С двумя сцеплениями;
- С сухим сцеплением;
- Со сцеплением, работающим в масляной ванне.
Роботизированная КПП с одним сцеплением работает следующим образом. Водитель выбирает нужный режим или передачу с помощью селектора, нажимает педаль газа. Микропроцессор подбирает оптимальные обороты двигателя и передает на сервопривод команду на включение первой передачи. Когда машина трогается с места, включается вторая передача, по мере набора скорости – следующие. При замедлении происходит обратный процесс.
У таких «роботов» немало недостатков. Переключение передач происходит только при размыкании сцепления. Принцип работы коробки таков, что следующая передача может включиться только при выключении предыдущей. В результате прекращается передача крутящего момента колесам, поэтому в момент включения сцепления происходит толчок, теряется динамика разгона.
Другим серьезным минусом однодискового робота стал быстрый износ фрикционных поверхностей диска сцепления. Это происходит в несколько раз быстрее, чем в механической коробке.
Роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями
Эти проблемы исчезли с появлением роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями. Их называют DSG, что расшифровывается как Direct Shift Gearbox. В такой коробке два вторичных вала, а на каждом валу есть свой комплект шестерен и синхронизаторов. Предусмотрено два первичных вала, каждый с отдельным сцеплением. Вот как работает роботизированная коробка автомобиля данной конструкции:
- Водитель выбирает селектором нужный режим или передачу;
- Оба сцепления выключены, первая передача включается актуатором;
- Водитель отпускает педаль тормоза, нажимает на газ;
- Включается сцепление нечетных передач, автомобиль трогается;
- Актуатор включает вторую передачу заранее.
В процессе набора скорости с блока управления подается команда на переключение передач. Когда нечетное сцепление выключается, четное включается. Далее процесс повторяется с повышением передачи, а при замедлении идет в обратном порядке.
В таких роботизированных коробках передача включается заранее. Благодаря размыканию одного сцепления с одновременным включением другого, никаких рывков не ощущается. При этом «роботы» с двумя сцеплениями работают быстрее «автоматов», а обходятся дешевле, поскольку в них отсутствуют планетарные передачи с многочисленными фрикционными муфтами и шестернями, нет сложного в производстве гидротрансформатора.
«Автомат» или «робот»?
Тем не менее, не стоит списывать со счетов автоматические коробки передач. Их производители внедряют новые технологии, и сегодня четырехступенчатые «задумчивые» АКПП можно встретить только на бюджетных моделях автомобилей. Современный «автомат» имеет не менее 6 скоростей, позволяет менять передачи вручную. Количество ступеней увеличивается ради повышения топливной экономичности. Например, уже существуют автоматические КПП с 10 ступенями.
В некоторых случаях установка роботизированной коробки передач нецелесообразна. Это касается, например, внедорожников. При долгой пробуксовке, контакте всех четырех колес с дорогой «роботы» очень быстро выходят из строя.
Преимущества роботизированной коробки передач
Роботизированная коробка автомобиля имеет целый ряд преимуществ. К ним относятся:
- Возможность работы в автоматическом и в ручном режимах;
- Меньшее время разгона по сравнению с «механикой» и «автоматом»;
- Сокращение расходов на обслуживание и ремонт в сравнении с АКПП;
- Надежность, благодаря простоте конструкции;
- Экономия топлива, особенно в городском цикле.
Роботизированная коробка обеспечивает хорошую динамику автомобиля, улучшает его управляемость за счет быстрого переключения передач. Для водителя наличие «робота» означает дополнительный комфорт, поскольку ему не приходится выжимать сцепление, переключать передачи. Стоимость машин с роботизированной коробкой ниже, чем транспортных средств с классическим «автоматом». А в некоторых моделях предусмотрен спортивный режим для любителей агрессивной езды.
Недостатки «робота»
Есть у роботизированной коробки передач и определенные минусы. Этот механизм требует более частого обслуживания, чем «механика». По мере износа компонентов может потребоваться адаптация или перепрошивка электроники. К минусам «робота» относятся:
- Замедленное переключение передач на низких скоростях, в пробках;
- Риск перегрева у коробок сухого типа;
- Дороговизна комплектующих и технических жидкостей;
- Высокие требования к квалификации мастера при проведении ремонта.
Роботизированные коробки с одним сцеплением создают вероятность скатывания при старте в гору. «Робот» не любит пробуксовок и рывков, поэтому может не понравиться водителям, которые пользуются автомобилем в крупных городах. В моделях, оборудованных радиатором, обслуживание должно включать его промывку, которая выполняется ежегодно. Мелкие соты легко забиваются пылью, тополиным пухом, дорожными реагентами, насекомыми. Из-за этого эффективность охлаждения масла снижается.
Машины с «роботом» не подходят для буксировки прицепа, в этом случае износ КПП ускоряется. То же происходит при значительной загрузке автомобиля.
Советы по эксплуатации роботизированной коробки
Если водитель не выжимает педаль тормоза до конца при трогании с места, диски сцепления не размыкаются до конца. В связи с этим их износ ускоряется. При резком переключении с «реверса» в «драйв» возможны неприятные рывки, поэтому селектор лучше двигать плавно.
При необходимости движения в пробке сцепление может перегреться. Практически сразу после трогания «робот» переключается на вторую передачу. И если водитель после этого жмет на тормоз, что часто случается в дорожных заторах, случаются рывки. В таких условиях лучше переключить коробку в ручной режим управления.
Застряв в снегу или грязи на автомобиле с «роботом», не стоит пытаться выбраться при помощи «раскачки». Это негативно скажется на коробке передач. Лучше установить селектор в нейтральное положение и вытянуть автомобиль буксиром.
