Неисправность катушки зажигания нарушает нормальную работу автомобильного двигателя. В такой ситуации мотор может троить, а при разгоне автомобиль движется рывками. Зная, как проверить катушку зажигания на работоспособность, легко выяснить, исправен ли этот элемент.
Виды и особенности катушек зажигания
Катушка зажигания представляет собой устройство, генерирующее искровой разряд на электродах свечи зажигания. Это происходит за счет поступления напряжения от аккумулятора или генератора, увеличения его показателей до необходимого уровня. Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной обмотки, сердечника и соединительного разъема. Существует несколько разновидностей устройства:
- Классическое;
- Индивидуальное;
- Сдвоенное.
В автомобилях прежних годов выпуска установлены классические катушки зажигания. В таких машинах электрический импульс создается единственным элементом и передается на каждую свечу через механический прерыватель с распределителем зажигания (трамблер). В этом механизме имеется вал с кулачками, его вращение синхронизировано с движением распредвала. За счет кулачков контакт замыкается и размыкается, на катушку подаются импульсы низкого напряжения. Бегунок, вращающийся на валу, передает на свечи зажигания высоковольтный импульс.
Поступающее напряжение принимает одна обмотка катушки, выход тока обеспечивается второй. Питающее напряжение поступает на боковую клемму, высокое снимается с центральной.
В автомобилях с бензиновым двигателем с впрыском топлива установлены индивидуальные катушки без высоковольтных проводов. Каждая из них стоит на свече. В этой конструкции нет трамблера, выработка импульсов и синхронизация с работой цилиндров осуществляется электронным блоком. Этот модуль работает на основании данных, полученных с датчиков вращения коленчатого и распределительного валов. Иногда все катушки объединяются в кассету – единый корпус.
У сдвоенных катушек зажигания нет механического распределителя, импульс генерируется электроникой. При этом имеется два выхода, соединенные со свечами двух цилиндров при помощи высоковольтных проводов. Сдвоенные катушки устанавливаются парами в одном корпусе или отдельно.
Причины неисправности катушек зажигания
Катушки зажигания могут выходить из строя по различным причинам. Это механические воздействия, например, ударные нагрузки, а также утечки моторного масла, физический износ. Негативное влияние на этот модуль оказывают попадающие на него влага и зимние дорожные реагенты, повышенные температуры и вибрация.
Признаки неисправности катушки зажигания
Одним из признаков неисправности катушки зажигания являются проблемы с запуском двигателя, нестабильность его работы. Если машина не заводится или мотор запускается с трудом, есть вероятность выхода катушки из строя. Есть и другие признаки:
- Периодическая потеря мощности;
- Слабый разгон автомобиля;
- Троение мотора, пропуски зажигания;
- Включение аварийного режима блока управления двигателем.
При неисправностях катушки зажигания увеличиваются расход топлива и выброс вредных веществ. В современных автомобилях на панели загорается индикатор Check Engine. Но аналогичные признаки могут указывать и на проблемы со свечами зажигания. Их нужно выкрутить, проверить, при необходимости – заменить.
Осмотр катушки
Первый способ оценить работоспособность модуля – визуальная проверка катушек зажигания. Модуль находится в верхней части двигателя прямо над свечами зажигания. Необходимо обращать внимание на потемнение контактов, которое свидетельствует об их подгорании, на изменение геометрии катушки и цвета пластика, указывающие на перегрев.
Если видны тонкие темные полоски, электроток проходит в обход свечей зажигания на «массу». О повреждении, износе катушки могут свидетельствовать следы окисления контактов. Они должны быть чистыми, блестящими, без признаков нагара или коррозии.
Проверка катушки зажигания на искру
Еще один способ – проверка катушек зажигания на искру. Для этого:
- Включите зажигание;
- Наденьте наконечник провода первого цилиндра на запасную свечу зажигания;
- Замкните корпус свечи на «массу» – металлическую деталь;
- Включите зажигание и коротко проверните коленвал стартером.
При этом должна появиться резкая и яркая искра синего оттенка. Если она желтая, слишком слабая или вообще отсутствует, катушку зажигания придется заменить.
Проверка катушки мультиметром
Также возможна проверка катушек зажигания мультиметром. Для этого необходимо знать сопротивление исправного модуля. У каждой катушки имеется своя норма, в среднем на первичной обмотке должно быть сопротивление до 3,5 Ом. Чтобы проверить мультиметр, включите режим прозвона и соедините щупы. Если прибор зазвенел, он работает корректно. При переключении в режим сопротивления и соединении щупов на экране должен появиться значок «0».
Чтобы проверить классическую катушку зажигания мультиметром:
- Снимите модуль;
- Найдите вывод первичной обмотки с проводом или разъемом;
- Найдите вывод вторичной обмотки с толстым красным, черным или синим проводом;
- Поставьте на мультиметре сопротивление 20 Ом и сделайте замер первичной обмотки.
Далее те же действия нужно повторить на вторичной обмотке. При этом важно, чтобы черный провод касался металлического корпуса катушки, красный – высоковольтного наконечника. Эта же схема подходит для проверки индивидуальной или сдвоенной катушки.
Если полученное значение меньше минимального сопротивления КЗ, это указывает на замыкание. Если оно больше, а обмотка не прозванивается, проблема заключается в обрыве.
Проверка катушек с диодом
Существует еще одна модификация катушек зажигания. В таких модулях имеется диод высокого напряжения для подавления искры при включении зажигания. Измерить сопротивление вторичной обмотки в таких устройствах нельзя.
Но есть способ, как проверить исправность катушки зажигания со встроенным диодом. Для этого нужно включить на мультиметре режим измерения постоянного напряжения, последовательно подключить щупы к контактам вторичной обмотки и аккумулятора. Если ток идет от АКБ к диоду, мультиметр покажет напряжение. При изменении полярности показатель будет нулевым. Если прибор не показывает напряжение ни в одном из этих вариантов, вероятен обрыв во вторичной обмотке. Если напряжение сохраняется при смене полярности, значит, пробит диод.
При выявлении неисправности катушку зажигания необходимо заменить. Подходящий модуль вы можете купить в нашем интернет-магазине автозапчастей.
