Генератор автомобиля вырабатывает электроэнергию для зарядки аккумулятора и для работы бортовых приборов. От его исправности напрямую зависит функционирование стартера и системы зажигания. Если в какой-то момент энергии окажется недостаточно, возникнут проблемы с электроприборами или двигатель просто не запустится. Поэтому имеет смысл разобраться, как проверить генератор, и периодически контролировать его состояние.
Устройство и принцип работы генератора
На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока, принцип их работы построен на электромагнитной индукции. Основными компонентами являются ротор и статор, диодный мост, регулятор напряжения, щеточный узел и шкив.
Во время работы двигателя крутящий момент с помощью клинового ремня передается на шкив и ротор генератора. При прохождении тока через обмотку ротора возникает магнитное поле, а в обмотке статора возникает электрическое напряжение. За счет выпрямителя переменный трехфазный ток преобразуется в постоянный. Для поддержания нужного напряжения в бортовой сети используется регулятор.
Виды и признаки неисправностей генератора
Рассмотрим, какие возможны проблемы с генератором. Неисправности бывают механическими и электрическими. К первым относятся:
- Разрушение корпуса генератора или его креплений;
- Износ ремня, натяжного ролика или щеток;
- Повреждение шкива, обгонной муфты;
- Поломка подшипников.
Неисправности механического характера легко выявляются при визуальном осмотре подкапотного пространства. На них могут указывать посторонний шум в районе узла или запах жженой резины при износе пары ротор-статор или повреждениях подшипников.
Проблемы с электрикой проявляются нарушениями в работе различных систем. Например, при таких неисправностях генератора могут возникать сложности с запуском двигателя, иногда тускло светят фары. Если на панели появляется индикатор аккумулятора, это означает, что батарея не заряжается. В таком случае причина может заключаться в поломке генератора, в том числе обрывах и замыкании в обмотке, повреждении диодного моста, выходе из строя регулятора напряжения, износе токосъемных колец.
Если АКБ сильно нагревается, кипит, от нее идет запах сероводорода, это указывает на неисправность диодного моста. Поломку нужно устранить в короткие сроки, иначе аккумулятор может взорваться. Запчасти, необходимые для ремонта, можно купить в нашем интернет-магазине.
Проверка генератора без снятия мультиметром
Понимая, зачем нужен генератор и как он устроен, проще разобраться в способах проверки. Но чтобы оценить работу устройства, не снимая его с автомобиля, нужно еще знать, что такое мультиметр и как им пользоваться. Этот прибор измеряет переменное и постоянное напряжение, постоянный ток и электрическое сопротивление. Вот как проверить генератор на легковом автомобиле мультиметром:
- Заглушите двигатель, отключите все электроприборы;
- Включите на мультиметре режим измерения постоянного напряжения;
- Подключите плюсовую клемму мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, минусовую – к минусовой;
- Измерьте напряжение аккумулятора, оно должно составлять 12,5-12,6 В;
- Запустите двигатель, сразу измерьте напряжение (оно должно составлять 14,3-14,4 В).
Далее необходимо включить печку, свет в салоне и другие потребители электричества, чтобы дать нагрузку на генератор. Теперь при измерении напряжения показатель должен составлять 14,1-14,2 В. Если цифра ниже 13,5 В, с генератором явно есть проблемы. В этом случае для дальнейшей диагностики узел придется снять.
Проверка генератора со снятием
Перед тем, как проверить генератор со снятием с автомобиля, необходимо убедиться в том, что вы хорошо знаете устройство узла. Его придется разобрать, чтобы по-отдельности проверить диодный мост, реле-регулятор, обмотку статора и ротора.
Проверка диодного моста
Для проверки диодного моста нужно переключить мультиметр в режим прозвона. Один щуп прибора подключается к «плюсовой» клемме, вторым проверяются все диоды поочередно. Затем щупы нужно поменять местами и повторить процедуру на второй пластине.
Если диод показывает небольшое сопротивление в одну сторону и бесконечное – в другую, значит, он исправен. Если сопротивление бесконечное или нулевое с обеих сторон, это говорит о неисправности диода.
Проверка реле-регулятора
Реле-регулятор проверяется лампочкой на 12 Вольт. Ее нужно подключить к выводам реле и подать напряжение на вход. При исправном регуляторе лампочка погаснет при напряжении выше 15 В, при неисправном – продолжит гореть.
Проверка статора
Статор генератора проверяют прозвонкой мультиметром. Если обмотка исправна, сопротивление между выводами составит порядка 0,2 Ом, между обмоткой и нулевым проводом – до 0,3 Ом.
Проверка ротора
Для проверки ротора генератора также используется мультиметр в режиме прозвонки. Щупы нужно поставить между контактными кольцами. Если прибор показывает сопротивление от 2,3 до 5,1 Ом, значит, ротор исправен. Более высокие показатели говорят о плохом контакте или разрыве, низкие – о межвитковом замыкании.
Далее нужно переключить мультиметр в режим измерения силы тока и подать напряжение 12 В на контактные кольца ротора. При исправном его состоянии сила тока будет в пределах 3-4,5 А.
